Klondike, pour rappeler cette ruée vers l’or à la fin du XIXe siècle, alors que des dizaines de milliers d’apprentis prospecteurs convergèrent vers le Yukon dans l’espoir de s’y enrichir. C’est à peine quelques dizaines de milliers de moins qui ont afflué vers la patinoire de la Pointe-aux-Lièvres vendredi soir dernier pour le lancement du projet Klondike, dans la crainte de se geler le bonnet. Pourtant, c’est bien là l’enjeu de ce « décor sonore » réalisé par le collectif de six artistes en art audio, selon une idée originale d’Ariane Plante : inciter « les patineurs à s’attarder à la lumière et aux textures de la saison froide dans une ambiance propice à la flânerie et à la contemplation ». Il aurait peut-être fallu étendre l’invitation à Dame Nature.

Il reste que les « sonorités poétiques » inspirées par l’hiver résonnaient d’une inquiétante mais belle étrangeté dans cette quasi-solitude spectrale et glaciale. Moins musique que frottements, glissements, souffles, sifflements, grésillements, secousses, distorsions, voix inaudibles (extrait)…: le parcours se teintait d’une couleur post-apocalyptique. Un tel événement artistique a d’ailleurs ceci d’intéressant que l’expérience est appelée à se modeler au gré du moment, des conditions météorologiques, voire des flâneurs sur lames. L’installation sonore, d’une durée de 90 minutes, trouve ainsi à être diffusée du lundi au vendredi à 19 h, et les samedis et dimanches à 14 h, et ce, jusqu’au 20 février.

Cela dit, les artistes – Mélanie Bédard, Ariane Plante, Alexis Bellavance, Pierre-Olivier Fréchet-Martin, Fannie Giguère et Myriam Lambert – espèrent discrètement en faire un événement annuel. Déjà, leurs œuvres seront reprises à Rimouski en février. Une suggestion, si la récidive se concrétise : l’expérience sensorielle que propose Klondike gagnerait peut-être à s’enrichir d’une composante visuelle, notamment en projetant sur les collines de neige des images qui accompagneraient le montage sonore. Ce reclyclage d’une neige contre laquelle on ne cesse de pester à chaque bordée achèverait sans doute de nous réconcilier avec l’hiver.

[ À écouter : entrevue avec les artistes (Source : Première heure, Radio-Canada, 20 janvier 2012. ]

3e Avenue, Brûlerie Limoilou. Photo : Jean Cazes, 17 janvier 2012.

Le fait d’être élu a été un bouleversement de vie à la fois personnel et professionnel complet; un cadeau extraordinaire pour moi après sept ans de travail à titre de militant très engagé », confie d’entrée de jeu le nouveau député fédéral de Beauport–Limoilou, Raymond Côté.

Résumé (partie 1) d’un premier rendez-vous d’une heure, Brûlerie Limoilou qui a (trop) vite passé avec un Limoulois de longue date!

* * *

Plan de mobilité durable de la Ville

En 2010, j’ai pris connaissance du Plan de mobilité durable : j’ai été emballé, et je salue le maire Labeaume pour être finalement devenu un défenseur acharné du tramway! Tous les députés néo-démocrates de la région sont des alliés dans ce dossier. Le NPD a d’ailleurs déposé une stratégie nationale pour le développement du transport. Le gouvernement doit s’engager à soutenir les communautés afin que les gens brisent leur dépendance à la voiture, les premiers acteurs étant les villes et les entités en milieu rural.

Pour ma part, j’ai vendu mon auto il y a trois ans, et je profite des lignes Métrobus qui desservent bien Limoilou. Le virage « mobilité durable » doit se faire maintenant, car la hausse du prix de l’essence a déjà des répercussions énormes sur les gens à faible revenu considérant entre autres les coûts de transport des produits de base comme la nourriture. Malheureusement, il faut le dire, le gouvernement conservateur, dans sa dynamique, cherche plutôt à réduire des « dépenses » qu’il ne voit pas comme un investissement à long terme. Pourtant, nos partenaires commerciaux mettent déjà des choses en place : des villes américaines comme Salt Lake City et autres comparables à Québec en population profitent depuis peu d’un tramway. »

Écoquartiers et accès convivial au fleuve

Mon principal rôle, dans ces dossiers, c’est d’appuyer l’administration municipale. Mon bureau est situé à deux pas du projet d’écoquartier D’Estimauville, et comme résident, je suis aussi un voisin de la Pointe-aux-Lièvres, de l’autre côté de la rivière. C’est très motivant de voir la Ville faire un pas en ce sens : je demeure en contact régulier avec les conseillers municipaux, dont Suzanne Verreault. On parle ici d’écologie urbaine : j’aime aller faire mon épicerie à pied, avoir accès aux chocolateries de la 3e Avenue, etc. Et c’est en plein le genre de modèle qu’on peut exporter ailleurs, à l’opposé par exemple des power centers… Je suis donc un partisan inconditionnel des écoquartiers, mais les paramètres de leur développement appartiennent à l’administration de Québec qui doit décider ça avec les citoyens.

Comme le Vieux-Limoilou offre déjà un milieu de vie très agréable, le développement de D’Estimauville m’apparaît prioritaire. Dans Giffard et les quartiers Saint-Pascal et Saint-Pie-X de Limoilou se concentrent des problèmes sociaux importants, pas seulement de pauvreté mais aussi, entre autres, de santé mentale. Bref, le secteur fait pitié à voir au plan urbain par rapport à la Pointe-aux-Lièvres où l’on retrouve par exemple une une vaste patinoire! Il y a bien le Domaine de Maizerets, mais sans auto, l’accès n’est pas évident. C’est pourquoi la Ville envisage sérieusement, en collaboration avec le ministère des Transports, la reconfiguration de l’autoroute Dufferin-Montmorency jusqu’aux chutes en continuité avec la Promenade de Champlain. Ce projet cadre avec des programmes d’infrastructures paritaires du gouvernement fédéral, et il faut l’accord de la province concernée. Encore ici, on ne parle pas de dépenses, mais d’investissement pour l’avenir comme ça été le cas avec la renaturalisation des berges de la rivière Saint-Charles. Ce sera bénéfique autant pour les gens de Giffard que de l’est de Limoilou qui méritent de voir leur qualité de vie améliorée et qui ne demandent pas mieux que de dépasser la barrière de l’autoroute pour se rendre facilement aux installations du Domaine de Maizerets, de la Baie de Beauport et à tout le littoral jusqu’aux chutes Montmorency. »

Futur amphithéâtre

C’est un dossier que le maire Labeaume semble avoir réglé, même s’il s’est fait « niaisé » par les députés conservateurs de la région. Il y a un large consensus en faveur du projet d’amphithéâtre que moi-même j’appuie. Le prochain défi repose sur une reconfiguration des voies d’accès comme Hamel et Laurentien, et une amélioration de l’environnement autour du futur nouveau Colisée. On parle d’investissements du gouvernement du Québec et de la Ville, et ce que j’espère aussi, ce que j’examine, c’est maintenant un appui du fédéral. J’habite non loin : dans ma cours arrière, je constate à quel point c’est pénible, franchir la barrière que représente le boulevard Laurentien, passer de Limoilou au secteur commercial de Vanier. On pourrait très bien rendre ce coin beaucoup plus accessible, en faire un véritable milieu urbain plutôt qu’un no man’s land, un lieu de transition au profit de la banlieue totalement inapproprié en 2012. Dans cette optique, le plan de mobilité durable est justement une voie de solution importante pour améliorer la qualité de vie des résidents riverains tout en dégageant de vastes espaces de développement tout autour.

Comme on le souhaite pour Giffard et D’Estimauville, la venue de l’amphithéâtre devrait donc améliorer les choses dans ce secteur. Je suis quand même conscient des réalités financières : si le fédéral ne s’implique pas, ce sera alors au gouvernement du Québec et à la Ville d’offrir ce cadeau de reconfiguration aux gens de Limoilou et Vanier. »

À suivre la semaine prochaine :
Papiers White Birch et protection des travailleurs

[ À consulter : La vague orange s’empare de Beauport-Limoilou! ]

Panorama NE-SE. Montage photo : Jean Cazes, 11 janvier 2012.

 » (…) Le phénomène se produit lorsque le Soleil est assez bas sur l’horizon et que l’atmosphère est chargée de cristaux de glace présents dans les nuages de haute altitude (troposphère) appelés cirrus ou cirrostratus. Il est plus fréquent dans les régions polaires, car de nombreux nuages bas y sont, eux aussi, chargés de particules de glace. (…) » – Wikipédia.

-19 C, à l’aéroport de Québec vers 9h00, peu avant de capturer ces images illustrant au premier plan la rivière Saint-Charles.

[ Sujet traité dans mon album photo d'InfoClimat (France). Billet précédent sur ce thème : Limoilou au fil des saisons (94) : Maizerets attend ses sportifs d’hiver. À voir aussi : Beautés et p’tites misères de l’hiver québécois, saison 2008-2009 (13). ]

Les systèmes de gestion souterraine des déchets et de chaufferie urbaine ne font pas partie des exigences de la ville de Québec pour la première phase de l’écoquartier d’Estimauville. (…)

Malgré l’absence de ces deux systèmes, l’appel de propositions à l’intention des promoteurs prévoit toutes sortes d’incitatifs verts. Ainsi, les consortiums qui soumettent des offres obtiendront un pointage supérieur s’ils utilisent des matériaux écologiques ou s’ils réduisent la consommation d’énergie en isolant mieux les immeubles. On encourage aussi l’achat d’appareils à faible débit d’eau et le recours au recyclage sur le chantier.

Enfin, l’aménagement du quartier consiste en des rues plus étroites, l’interconnexion des allées pour piétons et cyclistes, un ratio d’une place de stationnement par logement et une densité minimale de 90 à 100 logements par hectare. (…)

[ La suite. À lire notamment : Appel de propositions formel pour l’écoquartier de la Pointe-D’Estimauville et Écoquartiers D’Estimauville et de la Pointe-aux-Lièvres : rappel. ]

Montage photo : Jean Cazes, 21 décembre 2011.

Le site des sports d’hiver de la Pointe-aux-Lièvres vient d’ouvrir ses portes, juste à temps pour les vacances de noël.

[ Pour les horaires et en savoir plus ]

En effet, 359 millions $ sont consacrés au Réseau de transport de la Capitale et 472,6 millions $ serviront à entretenir et à assurer la réfection des infrastructures déjà existantes, une des priorités pour l’administration Labeaume.

Cela laisse 777,1 millions $ pour les projets en développement. L’am­phithéâtre gobera une grande part de ces dépenses avec 309,5 millions $, dont 154 millions $ sont à la charge de la Ville. (…)

Côté environnement, la Ville donne un grand coup avec l’usine de biométhanisation [ci-contre], pour laquelle 49,4 millions $ sont réservés. (…)

Les écoquartiers de la Pointe-aux-Lièvres et de D’Estimauville émergeront aussi de terre au cours des prochaines années grâce à un montant de 29 millions $ sur un projet total de 35,2 millions $. Alors que le résultat des appels d’offres pour le projet de D’Estimauville sera dévoilé en décembre, il faudra patienter jusqu’en février pour celui de la Pointe-aux-Lièvres, car la Ville veut connaître l’ampleur de la décontamination à effectuer. (…)

Principaux projets pour 2012-2013-2014

> 472,6 millions $: entretien et réfection des infrastructures déjà en place dans la ville

> 309,5 millions $: construction de l’amphithéâtre. Cela s’ajoute aux 14,5 millions $ déjà investis en 2011. 76 millions $ s’ajouteront en 2015

> 21,6 millions $: construction de logements sociaux. La Ville ajoute aussi 30 millions $ en bonification des sommes consacrées au programme Rénovation Québec

> 16 millions $: projet de construction d’un complexe sportif et communautaire dans le secteur D’Estimauville

[ La suite.]

Source : Durable, 12 décembre 2009.

(…) Depuis le début du siècle, la ville suédoise n’a eu de cesse de penser son rapport à la nature et à la réduction de ses émissions de CO2. Ecolo avant l’heure, Stockholm est, à l’instar de Seattle, une ville rêvée pour les urbains soucieux de l’environnement. (…)

Hammarby Sjöstad, ancienne décharge industrielle souillée par les métaux lourds, est désormais une référence mondiale des quartiers verts. Les déchets servent au chauffage des appartements, eux-mêmes équipés de panneaux solaires et d’isolants efficaces. Ses 25.000 habitants peuvent aussi profiter de la piste de ski Hammarby en bordure de forêt. (…)

[ La suite. À lire aussi : Tour du monde des villes vertes. ]

Imprimée et gardée secrète depuis janvier, la version finale du plan de mobilité durable de la Ville de Québec confirme que l’éventuel tramway circulera en basse ville et établit à 233 millions $ la contribution municipale pour l’amélioration de tout le réseau de transport en commun. (…)

On y apprend que la mise en place d’un système de transport collectif performant, jumelant tramway et autobus, doit coûter 670 millions $ d’ici 2030. Un peu plus du tiers de cette somme, soit 233 millions $, serait puisé dans les coffres de la Ville de Québec, le reste provenant de subventions. C’est plus que l’investissement requis dans le nouvel amphithéâtre multifonctionnel.

À cela il faut ajouter la construction comme telle d’un réseau de tramway de 28,6 kilomètres, déjà estimée à 1,5 milliard $. (…)

Plus que la facture, c’est le trajet du tramway qui a soulevé les passions lors des consultations publiques menées par la Ville. Le maire Régis Labeaume acceptait qu’il parte de la rive sud et desserve l’Université Laval, mais tenait mordicus à le faire descendre en basse ville pour qu’il circule le long du boulevard Charest et desserve ensuite Pointe-aux-Lièvres et le secteur D’Estimauville. Plusieurs experts et groupes de pression plaidaient plutôt pour une ligne en haute ville, là où roulent actuellement les Métrobus. (…)

[ La suite. À lire entre autres billets : TRANSIT – Alliance pour le financement des transports collectifs au Québec et Québec en mouvement : « Une ville plus verte, plus équitable, plus prospère ». ]

Vue rapprochée en direction NE à partir de la butte de la Pointe-aux-Lièvres. Photo : Jean Cazes, 12 octobre 2011.

Dans le cadre du programme d’intégration des arts à l’architecture, les organismes subventionnés par l’État pour des projets d’immobilisation doivent consacrer 1% du buget à la réalisation d’une oeuvre d’art. Trois artistes ont répondu à un concours remporté par Jonathan Villeneuve. (…) Vous [pouvez] découvrir son oeuvre [maintenant] installée au clocher de l’école.

[ À consulter notamment : Nouvelle place publique de l’École de cirque de Québec : inauguration festive. ]

Source : Samuel Auger, Le Soleil, 16 octobre 2011.

Les grands architectes des écoquartiers de Stockholm ou les entrepreneurs suisses ne seront finalement pas de l’aventure québécoise, alors que la construction des milliers d’unités d’habitation incombera plutôt à des entrepreneurs locaux.

La Ville de Québec n’a toujours pas annoncé les entrepreneurs et les architectes qui seront responsables de ces chantiers majeurs, les plus gros en la matière au Québec. La Ville avait indiqué cet été que six promoteurs avaient manifesté leur intérêt – deux pour D’Estimauville et quatre pour la Pointe-aux-Lièvres. Les entreprises ayant répondu à cet appel de propositions n’ont pas été dévoilées publiquement.

Or, plusieurs sources ont confirmé au Soleil que les firmes en lice sont locales et non pas internationales. (…)

Un comité de travail de la Ville de Québec doit remettre incessamment ses recommandations finales au comité exécutif quant aux consortiums à privilégier. Les firmes retenues disposeront ensuite de trois mois supplémentaires pour peaufiner leurs visions.

Le début de la construction est prévu pour la fin 2012 ou le début 2013. L’objectif de l’administration du maire Régis Labeaume est de livrer la moitié des unités d’habitation des écoquartiers d’ici 2016. (…)

[ La suite. À lire notamment : Écoquartiers à Québec : les promoteurs seront bientôt choisis et Écoquartier : la leçon de Londres. ]