Édifice Michaud Tire. 1re Avenue, hauteur 5e Rue. Vue en direction O. Photo : Jean Cazes, 11 septembre 2011.

Les projets d’immeubles en hauteur demandant des changements de zonage se multiplient par les temps qui courent à Québec, entre autres dans les quartiers centraux. Et ce coin de la 1re Avenue, au nord du parc du Vieux-Passage, serait envisagé pour ce type de développement comme l’a déjà évoqué Éric Rivard.

Le cas de l’îlot Irving suscite beaucoup de réactions dans Québec Urbain. Il passera à la petite histoire des « luttes urbaines » à Québec, peu importe le résultat du référendum de demain…

[ À lire aussi : Vieux-Limoilou : pressions immobilières et constructions en hauteur (2) et Projets non réalisés dans Limoilou (1) : conciergerie Centre Turmel (1971). ]

Le sous-sol du futur amphithéâtre coûtera cher à la Ville de Québec. Il faudra sortir et disposer de 200 000 à 300 000 mètres cubes de terre, assez pour remplir 100 piscines olympiques, avant d’ériger l’imposant édifice. Environ la moitié de ces sols sont contaminés et devront être enfouis loin de la capitale.

La Ville de Québec et ses sous-traitants évaluent différents scénarios pour gérer cette quantité phénoménale de terre et tentent d’établir les coûts de l’opération, selon une source fiable du Soleil. Il n’est toutefois pas question d’en parler publiquement. (…)

Lors de l’agrandissement du Centre de foires, dans le même secteur d’ExpoCité, environ 80 000 mètres carrés de sols contaminés ont dû être transportés dans des lieux d’enfouissement à sécurité maximale de la Mauricie et du Centre-du-Québec. La facture est montée à 8 millions $, soit le double de ce qui avait été budgété.

La même procédure appliquée au terrain de l’amphithéâtre impliquerait donc des déboursés de 10 à 15 millions $ minimum. (…)

[ La suite. À lire notamment : Amphithéâtre : le sol sera décontaminé. ]

(…) En 1979, à la suite d’un appel d’offres public, Supermétal était choisi par les architectes Bégin et Rodrigue et la firme d’experts-conseils BPR pour fournir la charpente d’acier qui allait soutenir l’ajout de 5000 sièges dans l’amphithéâtre en béton armé construit en 1949 [photo ci-contre : cliquer pour agrandir].

Ce projet de 19,8 millions$ visait à faire porter la capacité du Colisée à 15 000 sièges. Il s’agissait alors d’une condition à l’admission des Nordiques dans la Ligue nationale de hockey.

«La structure de l’agrandissement consiste essentiellement en une nouvelle charpente d’acier, ceinturant le bâtiment existant, et destinée à loger les aires de circulation et de service», rapportait à l’époque une revue spécialisée française, Profil, qui s’intéressait au défi technique que représentait le projet. (…)

Selon elle [Sylvie Boulanger, vice-présidente, Marketing technique de Supermétal], il en coûterait 60 millions$, aujourd’hui, pour effectuer les mêmes travaux qu’en 1980, dont 10 à 12 millions$ pour la charpente d’acier. (…)

[ La suite. À lire aussi : Le Colisée de Québec, 1949 à aujourd’hui et Une histoire du Colisée de Québec (3) : L’inauguration du nouveau Colisée en 1949. ]

Selon l’abbé Claude Gagnon, responsable de la paroisse Saint-Marguerite-Bourgeoys touchant les églises Saint-Charles et Saint-François-d’Assise qui fermeront leurs portes en 2012, un million de dollars auraient été nécessaires pour remettre à niveau ces lieux de culte.

Reconversion

Après la fermeture des deux églises suivra la reconversion, mais pour l’instant, aucun projet n’est à l’horizon. «Le promoteur des Lofts du Couvent s’est montré intéressé à l’église Saint-Charles, mais n’a pas chiffré son intérêt», avance M. Gagnon.

Précisons que l’église Saint-François d’Assise fermera ses portes le 30 juin 2012 et l’église Saint-Charles le 2 septembre 2012.

[ À consulter notamment : Deux églises de Limoilou fermeront en 2012. ]

Alors que le syndicat des travailleurs et la direction de Papiers White Birch se retrouvent de nouveau réunis autour de la même table, peu de marge de manoeuvre semble se dégager des premières séances de négociation survenues dimanche et hier.

Un document obtenu par Le Soleil, produit par la direction de Papiers White Birch et remis à la partie syndicale ainsi qu’au contrôleur Ernst&Young – qui supervise le passage de la papetière sous la Loi sur les arrangements avec les créanciers des compagnies (LACC) -, indique que l’industrie des pâtes et papiers ne s’est jamais aussi mal portée en Amérique du Nord. (…)

[ La suite. En complément : L'exemple de Thurso (Le Soleil). À lire notamment : L'«impossible» déclin de Papiers White Birch. ]

Les clous sont enfoncés de plus en plus creux dans le cercueil des courses de chevaux à l’Hippodrome de Québec. Le comité exécutif de Québec a approuvé un emprunt de 8,4 millions $ pour l’aménagement d’un «site événementiel» en lieu et place de la piste de course hippique.
Le printemps 2012 sera le dernier de l’ovale du quartier Limoilou. Les hommes de chevaux devront ensuite rentrer à l’écurie. (…)

Place à l’asphalte

Une certitude : l’étendue de quelque 100 000 mètres carrés (environ 19 terrains de football) sera habillée de beaucoup d’asphalte. Jusqu’à 2500 voitures pourront s’y reposer. «Ça va être pour l’amphithéâtre multifonctionnel et pour toutes les autres activités», ajoute l’attaché de presse du maire de la capitale, Paul-Christian Nolin, joint à son domicile. (…)

[ La suite. À lire aussi : Un vaste stationnement à ciel ouvert à la place de l’hippodrome. ]

(…) «Avec les nouvelles de l’amphithéâtre, on attend les Nordiques, donc, ça a donné un bon coup de main, dans le quartier», a expliqué Nicolas Drapeau, courtier immobilier.

Pour l’ensemble de Limoilou, on a relevé 13 inscriptions de copropriétés, au cours des 30 derniers jours, qui ont débouché sur sept ventes. Pour les duplex et triplex, on comptait 30 nouvelles inscriptions et quatre ventes.

Mais c’est dans l’ancien secteur Stadacona, tout juste en face du site d’ExpoCité, et donc, du futur nouvel amphithéâtre, que les bourdonnements sont les plus palpables. (…)

[ La suite. À lire notamment : Rencontre avec Raymond Côté, député (1 de 3) : Transports, urbanisme et développement durable. ]

Alors que les rumeurs d’un retour d’une équipe de la Ligue nationale à Québec sont relancées, la Ville de Québec s’apprête à déposer l’appel d’offres pour adapter la patinoire du Colisée au calibre de la Ligue nationale de hockey.

En décembre, l’administration Labeaume avait révélé que les baies vitrées et les bandes seraient changées cette année. La semaine dernière, le maire de Québec a confirmé que l’appel d’offres sera lancé dans les prochains jours. (…)

La situation des Coyotes de Phoenix est critique. Le bras droit du commissaire de la LNH a mentionné au cours de la fin de semaine que Québec était une destination possible pour les Coyotes l’an prochain en cas de déménagement. (…)

[ La suite. À lire notamment : Des millions nécessaires pour la mise à niveau du vieux Colisée. ]

1re Avenue, au nord de la 18e Rue (localisation à déterminer : secteur Charlesbourg?). 13 juillet 1941. Source : Ville de Québec, service de police. Archives du service de l'aménagement du territoire.

DU CHEMIN DE CHARLESBOURG À LA 1re AVENUE (3)

Arrivée de l’automobile dans les années 1920 : Québec compte alors plus de 10,000 propriétaires de voitures et consacre le rôle d’artère principale à la 1re Avenue. Le vieux chemin de Charlesbourg, complètement macadamisé, fait le lien avec le nord de la ville. Il donne accès à Charlesbourg, Notre-Dame des Laurentides ou au Lac-Saint-Charles [photo en-tête]. Le long de l’artère, dans Limoilou, s’implantent commerces et industries pour profiter de ce trafic intense. Il permet également aux urbains d’avoir accès à la campagne.

En septembre 1951, le premier ministre Duplessis inaugure le boulevard Talbot qui traverse le Parc des Laurentides jusqu’à Chicoutimi à partir de la 1er Avenue. Le vieux chemin de Charlesbourg élargi devient le seul axe qui donne accès à la ville de Québec. La 1re Avenue connaît dans les années 1950-1960 son heure de gloire avec l’implantation des premiers centres commerciaux, de grands restaurants et de célèbres vendeurs d’automobiles [photo ci-bas, 1950].

Mais la croissance du réseau routier de la région va entraîner progressivement un déclin et une marginalisation de cette artère. Déjà, avec la construction du boulevard Henri-Bourassa à la fin des années 1930, on veut détourner le trafic lourd de la 1re Avenue. Avec la construction de l’autoroute laurentienne à la fin des années 1960, la 1re Avenue perd son rôle d’artère principale d’entrée dans la ville. De plus, l’exode des industries, puis des familles de Limoilou vers les banlieues à partir de 1960 provoquent un déclin de l’artère qui demeure cependant toujours un axe prioritaire de transport en commun. Dans le même mouvement, la 3e Avenue devient la première artère commerciale de Limoilou dans l’après-guerre.

Dernier volet à suivre le 13 février

[ Billet précédent. À lire aussi : Déclin commercial de la 1re Avenue (3) : point de vue de commerçants (2 de 2). Au cours des prochains mois, MonLimoilou.com vous proposera d'autres articles qui viendront animer et ponctuer cette réflexion. ]

Brûlerie Limoilou. Photo : Jean Cazes, 17 janvier 2012.

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Papier White Birch étant à capital fermé, elle n’a pas de comptes, de chiffres à rendre. J’ai parlé aux employés, au syndicat, à des journalistes : tout le monde est désemparé de ne pas avoir de preuves concrètes que l’usine est en difficulté. Le problème concerne surtout l’investisseur, le propriétaire américain Peter Brant, un « prédateur » qui n’a jamais vraiment été intéressé par la production de papier!

Oui, il faut être ouvert à l’investissement étranger, mais quand l’État canadien ne cherche pas à établir de garanties, des paramètres minimaux à respecter, là aussi il y a un sérieux problème. Avec la loi actuelle sur Investissement Canada, par exemple, le seuil imposé au ministre pour examiner une transaction est au-dessus de 300 M $ : cela exclut un grand nombre de transactions avec des investisseurs étrangers potentiels. Comme le NPD cherche à réformer cette loi, à lui donner des dents, il vient de déposer à la 41e Législature son projet de loi C-334. Entre autres buts, celui-ci vise d’une part à abaisser le seul d’examen de transaction à 100 M $ et d’autre part, à obliger le ministre à consulter les acteurs concernés par cette transaction (travailleurs, élus locaux, clients de l’entreprise…) et à révéler dorénavant un minimum d’informations par souci de transparence. On espère que ça fera fuir les « prédateurs » tout en favorisant les investisseurs sérieux vraiment intéressés par la mission de l’entreprise. Autrement dit, on souhaite par notre réforme contrecarrer des plans qui ne profitent aucunement à l’ensemble de la société.

La fermeture de la White Birch, en plus d’entraîner la perte d’importantes retombées fiscales, touche non seulement les travailleurs de la région de Québec mais aussi, justement, tous les acteurs concernés dont les sous-traitants. Le carnet de commande était pourtant rempli jusqu’en mars! Les impacts d’une fermeture d’une grosse entreprise sont énormes au plan de l’économie locale. Comme les gens cherchent d’abord à combler leurs besoins de base, toute une série de commerces, d’institutions, de centre de loisirs avec qui ils font normalement affaire risquent d’en souffrir : on risque de détruire aussi l’esprit communautaire du quartier.

Un autre projet de loi que l’on souhaite déposer est le C-331, bloqué l’hiver dernier à la Chambre des communes et qui doit malheureusement suivre un processus d’examen pouvant s’étirer sur des mois. Toujours dans le souci de rééquilibrer le rapport de force avec le propriétaire, comme c’est le cas avec l’usine de Limoilou, le C-331 vise à donner au travailleur un statut de créancier privilégié protégeant son fond de pension en cas de faillite de l’entreprise.

Dans tout ce contexte, finalement, il faut le dire, le gouvernement actuel, anti-syndical, cherche à niveler le rapport de force entre les travailleurs et la partie patronale. On convient que c’est difficile de trouver un équilibre, mais on ne parle pas assez dans les médias des relations de travail exemplaires. Postes Canada, par exemple, vivait une longue période de paix avant que les conservateurs offrent à la direction d’imposer des conditions de travail à rabais. Une étude a démontré que les 100 plus grands dirigeants d’entreprise au Canada gagnaient en moyenne 189 fois le salaire moyen d’un travailleur canadien : la disparité des revenus s’accroît, avec des conséquences énormes au plan économique tels la multiplication des emplois précaires, mal rémunérés et les fonds de pension réduits. Il faut en être conscient et agir en tant qu’électeur. »

Dernier volet dans la semaine du 5 février :
Lutte à la pauvreté et à l’exclusion sociale

[ Volet 1 : Transports, urbanisme et développement durable. À consulter notamment : L’«impossible» déclin de Papiers White Birch. ]